BRS ha calcolato che entro il 2030 il sistema ETS dell’UE gestirà la flotta mondiale di petroliere per un valore di oltre 2 miliardi di euro (2,2 miliardi di dollari)
Entro il 2035, i costi di conformità al sistema di emissioni di gas serra dell’UE per le navi cisterna supereranno quelli del sistema di scambio di quote di emissione dell’Unione europea (EU ETS), sostiene il gruppo BRS.
Il broker ha calcolato che entro il 2030 il sistema ETS dell’UE gestirà la flotta mondiale di petroliere per un valore di oltre 2 miliardi di euro (2,2 miliardi di dollari), ipotizzando che i crescenti costi derivanti dal programma di riduzione delle emissioni di gas serra rimangano ai livelli del 2023.
Utilizzando le stesse ipotesi, si afferma che i costi del carburante per il trasporto marittimo nell’UE aumenteranno nel tempo, superando 1 miliardo di euro per l’intera flotta nel 2030 e superando la soglia dei 2,6 miliardi di euro nel 2035.
“Questa escalation dei costi mira a ridurre il divario tra i prezzi dei combustibili fossili e il costo dei combustibili a zero emissioni di carbonio”, ha affermato BRS Group. Ha osservato che le sanzioni marittime di Fuel EU saliranno a $ 380 per tonnellata di olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo nel 2035, rispetto a soli $ 65 per tonnellata di VLSFO dal 2025 al 2029.
A partire da quest’anno, l’EU ETS include ora la navigazione e copre le emissioni di carbonio tank-to-wake, con le aziende che dovrebbero acquistare, vendere o utilizzare quote per ogni tonnellata di emissioni di CO2. Copre tutti i viaggi tra i porti dell’UE e metà di tutti i viaggi che iniziano o terminano nei porti dell’UE. Fuel EU Maritime è stato adottato l’anno scorso e si concentra sull’intensità delle emissioni well-to-wake per ridurre l’intensità dei gas serra dal 2% nel 2025 all’80% entro il 2050.
In totale, un rapporto dell’organizzazione tedesca OceanScore pubblicato all’inizio di questo mese ha scoperto che l’intero settore delle spedizioni potrebbe accumulare 1,35 miliardi di euro di multe l’anno prossimo. La maggior parte di queste sanzioni verrebbe pagata dal segmento delle spedizioni container, più del doppio del segmento delle petroliere o delle rinfuse.