Ordini di costruzioni navali da record secondo Clarkson Research Services Ltd, un’unità del più grande broker marittimo del mondo
Gli armatori hanno investito più di 188 miliardi di dollari in nuove costruzioni nei primi 11 mesi dell’anno, sulla buona strada per il ritmo più forte in termini di valore e capacità dal 2007, secondo Clarkson Research Services Ltd, un’unità del più grande broker marittimo del mondo.
Due dei tre maggiori costruttori navali del mondo affermano che i clienti dovranno attendere fino al 2028 per ricevere le nuove navi ordinate oggi. L’impennata si scontra con la necessità di servire una base sempre crescente del commercio globale, che ha continuato a espandersi nonostante un contesto di tassi d’interesse elevati e un rallentamento dell’economia cinese. Sebbene la percentuale di navi aggiunte alla flotta sia piccola rispetto agli standard storici, il volume assoluto di ordini di quest’anno è uno dei più alti mai registrati, evidenziando le pressioni sui cantieri.
“C’è stato pochissimo sviluppo nella capacità dei cantieri navali, a parte il fatto che si è ridotta di dimensioni”, ha detto Jan Rindbo, amministratore delegato di D/S Norden A/S che gestisce sia portarinfuse che petroliere. “Non si ha la capacità di aumentare rapidamente la produzione”. La spesa per le nuove navi è una spinta alle basi industriali di Corea del Sud, Giappone e Cina, i tre paesi che dominano le nuove costruzioni.
Il problema è che alcune navi, in particolare le navi che trasportano carbone, minerale e colture, non sono abbastanza redditizie per i cantieri. Invece, ci sono sempre più navi portacontainer, dove le deviazioni verso l’Africa hanno contribuito a creare profitti fulminei per le principali linee del mondo, e navi gasiere, la cui domanda è destinata a crescere nei prossimi anni con l’aumento dei flussi marittimi.
Oltre a mettere in guardia sui tempi di consegna, un portavoce di Samsung Heavy Industries Co., il terzo costruttore navale più grande del mondo, ha affermato che il suo spazio in Corea del Sud è molto limitato a causa dell’elevata domanda di navi commerciali, in particolare di navi metaniere. HD Hyundai Heavy Industries Co., la seconda più grande, ha ricevuto 20,5 miliardi di dollari di ordini per 181 navi finora quest’anno, superando il proprio obiettivo annuale del 52%, ha detto un portavoce. Ci vorranno circa tre anni e mezzo per smaltire il suo arretrato, ha detto l’azienda. Più di un quarto di questi sono per navi metaniere di GPL e ammoniaca e l’azienda è alla ricerca di prodotti a valore aggiunto come navi a gas o navi a energia verde piuttosto che portarinfuse o petroliere che generano margini inferiori.
Le nuove navi più grandi nel trasporto di gas e container possono costare molto più di 250 milioni di dollari ciascuna. Al contrario, le grandi navi portarinfuse costano circa 80 milioni di dollari, secondo i dati di Clarkson. I tempi medi di attesa del settore per le grandi navi sono i più alti dalla metà alla fine degli anni 2000.